編者按：現(xiàn)將2017年5月22日第17版“解碼中國大客機”一文中有關(guān)內(nèi)容數(shù)據(jù)摘錄，供各會員單位閱讀，我國能生產(chǎn)大飛機，并首飛成功，真?zhèn)ゴ螅媪瞬黄?，鼓舞著、踐行著中華民族偉大復(fù)興的中國夢變成現(xiàn)實。醫(yī)藥商業(yè)行業(yè)要向航天航空產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，立足本職，立足行業(yè)，團結(jié)拼搏，攻堅克難，為經(jīng)濟社會發(fā)展，為廣大人民用藥安全有效服務(wù)。

解碼中國大客機

C919是“中國制造”還是“中國組裝”？

突破100多項關(guān)鍵技術(shù)，無疑是“中國制造”，引進許多外國系統(tǒng)供應(yīng)商是全球通例，以便降低項目風(fēng)險、縮短項目周期。

C919機型相當(dāng)于波音737和空客320，也就是單排通道的干線飛機，經(jīng)濟艙布置150座，全經(jīng)濟級客艙布置168座，高密度級布置174座。C919的標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，相當(dāng)于北京到新加坡的直線距離，其增大航程5555公里。

上海飛機設(shè)計研究院C919型號副主任設(shè)計師張淼說，C919是我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線飛機，從機頭、機身、機翼到翼吊發(fā)動機等設(shè)計均由中國自己的團隊完成。在某些關(guān)鍵部件上，我們和世界先進水平相比仍然差距不小，判斷一架飛機是否本國制造通?？慈齻€標(biāo)準(zhǔn)，即整機產(chǎn)權(quán)歸屬、研制整機的核心團隊、整機研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。整體機型設(shè)計本身是大型客機的關(guān)鍵技術(shù)，而C919實現(xiàn)了100多項關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)突破，無疑屬于“中國制造”。

“主制造商—供應(yīng)商”模式是目前全球大型客機制造企業(yè)普遍采取的一種運作模式，中國商飛也選擇這一模式，走“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”發(fā)展道路，選擇“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”技術(shù)路線，最大限度聚集國內(nèi)外資源打造中國民用飛機品牌。

C919引入許多外國系統(tǒng)供應(yīng)商，這是大型客機研發(fā)的全球通例，也是降低項目風(fēng)險、縮短項目周期的可行方式。

國內(nèi)36所高等院校、242家大中型企業(yè)、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)工人參與C919大型客機研制，并推動16家國際航空企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，帶動動力、航電、飛控、電源、燃油、起落架等機載系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

C919總設(shè)計師吳光輝表示，C919大型客機按照更加先進的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，采用世界一流供應(yīng)商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統(tǒng)，完全按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計生產(chǎn)，安全性有充分保障。

吳光輝介紹說，C919與國際上同級別的主流機型相比，在許多指標(biāo)上都相當(dāng)接近，并有自己的優(yōu)勢。C919采用了先進氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，設(shè)計性能比同類現(xiàn)役機型減阻5％，外場噪聲比國際民用航空組織第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比相關(guān)規(guī)定的排放水平低50%以上，直接運營成本降低10%。

C919首飛成功后，還有不少人期待，今后的國際航空市場可以形成空客、波音、中國商飛“ABC三足鼎立”之勢。實際上，C919首飛之時已經(jīng)有國內(nèi)外23家客戶570架訂單，包括來自美國GECAS和東方航空公司以及德國普仁航空的訂單，是個不錯的開始。這一訂單數(shù)字遠遠超過1984年空客320項目96架的啟動訂單，而波音707的初始訂單也只有20架。

一組數(shù)據(jù)很能說明問題。僅在2005年一年內(nèi)，中國就向波音、空客兩個國際民航制造業(yè)巨頭訂購了442架飛機，總價值高達2000億元左右。與此形成鮮明對比的是，2005年國內(nèi)各大航空公司總利潤僅16.5億元，竟然都不夠買一架空客A380飛機。而根據(jù)預(yù)測，未來20年，僅中國市場就將接收5500多架新機，總價值高達6700多億美元。

大飛機的研發(fā)不僅事關(guān)民機產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，更是民族工業(yè)再次飛躍的跳板。大型客機被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。伴隨著ARJ21新支線飛機交付運營、C919大型客機首飛試飛，我國掌握了五大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。

大型飛機是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成。一架大型商用飛機集成300萬到500萬個零部件，這些零部件需要數(shù)千個供應(yīng)商生產(chǎn)。

民機項目對經(jīng)濟發(fā)展同樣具有巨大的帶動輻射作用。據(jù)波音公司測算，民用飛機銷售額每增長1%，對國民經(jīng)濟增長拉動0.714%。在美國，出口一架波音747客機，可以彌補進口12000輛小汽車造成的貿(mào)易逆差。因此，民機項目具有其他工業(yè)產(chǎn)品所不可比擬的高價格，可實現(xiàn)巨大的工業(yè)產(chǎn)值。聯(lián)合國相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，向航空工業(yè)每投入1億美元，10年后航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元。

大飛機項目一旦形成產(chǎn)業(yè)，1名飛機制造廠工人的背后，需要80名下游零部件領(lǐng)域的工人。

專家認為，對C919來說，目前可以說已打破了大飛機研制的全球壟斷局面，但要真正形成“ABC”的競爭格局，還為時尚早甚至未知。不過，大飛機項目對進一步提升中國制造的整體水平和能級的效應(yīng)，確實已初見端倪。